Сегодня к нам на тест попал INFINITI – практически любая модель премиального бренда от Nissan интересна априори. Дальше начинаются тонкости и сложности перевода. В момент своего рождения модель носила приставку EX, плюсом к которой шел цифровой индекс, отражающий реальное положение дел в подкапотном пространстве. То есть, EX35 (двигатель 3,5 литра) заявлял соседям по потоку, что дергаться с ним со светофора сложно и пыли будет ооочень много.

Но кудесники маркетинговых стратегий решили, что это как-то не по-японски просто. И все модели, так или иначе относящиеся к кроссоверам, наградили приставкой QX и цифровым индексом, как раз-таки обозначающим конкретную модель, а не объем двигателя, как многие привыкли думать.

Итак, у нас на тесте старый/новый INFINITI QX50, что в прошлой жизни эквивалентно EX. Каких-либо существенных изменений за последние 7 лет производства EX – тьфу, QX50 – не получил. Но, что особенно ценно, экстерьер с обильным количеством выштамповок, длиннющим капотом и плавными переливами на различных кузовных деталях по-прежнему выглядит современно и, что ценят владельцы “фиников”, агрессивно.

Самая интересная и противоречивая часть теста – это силовая установка. Под капотом – V6. Ага, испугались? Не стоит бояться! Объем мотора весьма скромный: всего 2,5 литра. Развивает это чудо японской инженерной мысли красивую цифру в 222 лошадиные силы. И если вы думаете, что сейчас мы будем раскладывать это на составные части и сыпать цифрами из техдокументов, то ошибаетесь. Мы хотим поговорить про эмоции и ощущения, так как в большинстве случаев автомобиль именно так и выбирают.

Диссонанс определённо присутствует. Покупая дорогой автомобиль с “кусачей” внешностью, как само собой разумеющееся ожидаешь бешеной динамики, дикого рыка и глаз, полных зависти, вокруг себя. Тут все иначе. Кто бы что ни говорил, мотор классный и честный. Да, он равномерный – в самом начале ускорения, наверное, слишком равномерный. А вот после 60 км/ч машина начинает дышать и дарить больше динамики.

Бунтарский дух автомобиля и устойчивый запах паленой резины – это здорово. Но быть суперменом каждый день по пути из дома на работу или по другим бытовым делам – утомительно. Учитывая массу факторов, таких как жесткий городской трафик, качество отечественных дорог, штрафы за превышение скорости – избыточная мощность и сверхдинамика не нужны вообще! Также необходимо честно отметить, что водительские навыки, именно навыки, а не амбиции, у многих людей оставляют желать лучшего. Посему мы считаем, что такая силовая установка имеет место быть. И такое решение для оптимизации расходов на приобретение автомобиля и его обслуживание совершенно обоснованно.

Для каждого владельца INFINITI его любимец начинается по ту сторону двери. В салоне EX/QX50 все так же по-ламповому теплый и уютный.

Такого количества “воздуха” вы не встретите у конкурентов. В большинстве случаев европейские производители предлагают интерьер в духе дорогого офиса класса «А» из стекла и бетона. “Финики” всегда уютные и тактильно приятные во всех зонах автомобиля, куда сможет дотянуться ваша рука.

А в случае QX50 рука сможет дотянуться до многих мест. Несмотря на амбиции в классе, салон тесноват. Установить на заднем сидении полноразмерное детское кресло, посадить в него ребенка и усесться на переднем пассажирском сидении перед ним – проблематично.

В остальном искать огрехи бесполезно – все на межгалактическом уровне.

Резюмируя все вышеописанное, можно четко определить стратегию продаж данной модели. QX50 c демократичным 2,5 литровым мотором – это взлетная полоса в настоящий премиум-класс. Когда вы еще не готовы к более дорогим и мощным автомобилям, но уже находитесь на той ступени, когда хочется соответствовать – добро пожаловать на борт QX50! Получайте удовольствие!