SsangYongТест-драйв SsangYong Rexton: заложник времени

Тест-драйв SsangYong Rexton: заложник времени

В последние пять лет много сказано о безудержном прогрессе южно-корейской автомобильной промышленности. Но все дифирамбы журналистов и покупателей были адресованы исключительно двум маркам: Hyundai и Kia. Именно они стали национальным лицом отрасли во всем мире.

Фирма SsangYong оказалась за бортом триумфа корейского автопрома. Сегодня бренд даже и не совсем корейский (SsangYong Motor Company – владения китайской «SAIC Motor» и индийской компании «Mahindra»). Такая судьба у SsangYong сложилась во многом из-за хронических опозданий. Яркий пример – нынешний SsangYong New Actyon. Эта самая современная машина в модельном ряду марки, которая дебютировала в 2010 году притом, что инженерная работа над автомобилем стартовала еще в 1997 году. Если бы этот легковой кроссовер появился на рынке в назначенный час на рубеже 2002-2003 годов, то будущее фирмы SsangYong сложилось бы по-другому. А так – странный имидж, скудный модельный ряд, не соответствие времени.

SsangYong RextonДлина внедорожника составляет 4755 мм, ширина - 1900 мм, высота - 1840 мм, колесная база - 2835 мм.

Второе поколение SsangYong Rexton сменило первое в 2006-м, а в 2012-м случился рестайлинг. Значимых различий между первым и вторым поколениями и рестайлингами немного. Конфигурация и компоновка осталась прежней. Автомобиль построен на раме и метит в сегмент внедорожников, но его потенциал на офф-роуде ограничен. На текущий момент для «Рекстона» доступны только два мотора. Если в 2012-м автомобиль предлагался с двумя турбодизелями объемом 2,7 литра и бензиновой 3,2-литровой рядной «шестеркой» (220 л.с., 312 Нм), то сегодня в строю остались только моторы на тяжелом топливе. Причем наряду с двумя модификациями 2,7-литрового агрегата Rexton получил еще и более экономичный двухлитровый мотор.

SsangYong Rexton

В зависимости от двигателя трансмиссионная схема и конструкция задней подвески SsangYong разнится. Полный привод у двухлитровой машины (155 л.с., 360 Нм) реализован посредством жесткого подключения передней оси, а тип задней подвески – неразрезной мост. Двигатель 2,7 XDi (165 л.с., 340 Нм) тоже с зависимой подвеской сзади, а вот Rexton с 2,7 XVT (186 л.с., 402 Нм) уже с независимой многорычажкой. Трансмиссия – либо автоматически подключаемая передняя ось, либо постоянный полный привод, но без понижающей передачи. Ушедший из гаммы бензиновый вариант исполнялся исключительно по второй схеме.

SsangYong RextonСалон Рекстона из далеких 90-х, когда пластик под дерево был еще в моде. Сильнее всего возраст интерьера выдают клавиши на руле.

165-сильный турбодизель не делает 2-тонный внедорожник спринтером, но в городских условиях под педалью всегда есть запас тяги для ускорения. Правда по современным меркам диапазон действия максимального крутящего момента в 340 Нм у «Рекстона» совсем не велик - с 1800 до 3250 об/мин. Кроме того, динамичной езде не способствует и олдскульный 5-ступенчатый «автомат», позаимствованный еще у Mercedes ML образца 1997 года.

SsangYong RextonПередние кресла удобны и наделены удачным профилем. Руль регулируется только по высоте. Сзади просторно и есть возможность изменять угол наклона спинки.

Большие размеры, высокий центр тяжести, избыточный вес, рамная конструкция. Все это делает Rexton неуклюжим на ровной дороге. От упора до упора руль совершает 3,5 оборота. Внедорожник вяло реагирует на «поигрывания» баранкой в околонулевой зоне, а значит, подруливания на скоростной прямой неизбежны. При попытке объехать внезапно возникшую яму SsangYong упирается и с ощутимой задержкой следует командам водителя. Благо, что корейскому шасси подвластны неровности практически любого калибра. Из-за того, что сзади установлен неразрезной мост, пассажиров в салоне потряхивает и на совсем безобидных перегибах дорожного полотна, но зато как невозмутимо SsangYong едет по разбитой дороге! С присущей любому рамному внедорожнику виброотдачей Rexton легко глотает и небольшие стыки асфальта и лежачих полицейских и сильно просевшие дорожные люки.

SsangYong RextonВ ходе рестайлинга Rexton получил новую оптику, колесные диски и большую эмблему на задней стойке.

Не самый информативный руль, вялые тормоза, заметные крены: от него не ждешь никаких откровений на асфальте. Но потенциальные клиенты Rextona и не нуждаются в отточенной спортивной управляемости и динамике спорткара. Портрет владельца – это мужчина старше 40 лет, ценящий неубиваемую всеядную подвеску, комфорт и надежность. Причем большинство из них – это, отнюдь не бедные люди: цена на 2,7-литровый Rexton мощностью 165 л.с. составляет внушительные 1 799 990 рублей, а за топовый 186-сильный внедорожник и вовсе придется выложить 1,9 млн.

SsangYong RextonПриборная панель неплохо читается, но для автомобиля ценой под 2 млн рублей выглядит слишком просто. Клавишами на руле с вставками под дерево пользоваться неудобно. Управление режимами полноприводной трансмиссии производится с помощью регулятора слева от руля. Старый 5-ступенчатый автомат работает с задержками. За режим ручного переключения отвечает качающийся лепесток на рукоятке.

Несмотря на заявленный в 210 мм дорожный просвет геометрическая проходимость «Рекстона» ограничена довольно внушительными свесами. Вдобавок тестовый автомобиль был оснащен фаркопом и подножками, которые «съели» несколько сантиметров клиренса. Там, где позволяет геометрия, корейский внедорожник упорно карабкается даже на серьезные подъемы, а с диагональным вывешиванием, которое легко поймать из-за не самой длинноходной подвески, помогает бороться система стабилизации. В общем, офф-роуд дается «Рекстону» не легко, но с другой стороны он куда проходимее традиционных кроссоверов. И это не новость, шлейф отнюдь не эталонного «проходимца» тянется за Rexton давно. Ведь таковым автомобиль был всегда. И обновление двухлетней давности, в этом смысле, ничего не решило.

SsangYong Rexton

SsangYong RextonВнедорожный потенциал Рекстона ограничен большими свесами и практически незащищенным днищем. Однако даже с вывешенными колесами электронные имитации блокировок уверенно тянут автомобиль вперед.

Заметнее всего рестайлинг подкорректировал внешность машины. Общий стиль сохранился, но «лицо» стало милее и выразительней. Без неуклюжести и неотесанности прежнего Rexton. Интерьер тоже изменился, правда только в деталях. Магнитола теперь с USB и Bluetooth. А материалы отделки чуть лучше, хотя в целом архитектура привычная. В совокупности автомобиль производит впечатление вещи из прошлого, по существу таковым и являясь.

SsangYong RextonОбъем багажника составляет внушительные 678 литров, а сложив второй ряд сидений он увеличивается до 1524 литров. Есть и третий ряд, который прячется в полу. Он представляет собой цельный диван без подлокотников.

SsangYong RextonСтекло можно открыть отдельно - практичное решение.

Примечательно, что это не единственная модель в гамме SsangYong, покрытая слоем пыли. Сопоставимо не новые и остальные машины. Даже NEW Actyon. Хотя все могло быть по-другому. Стоило раньше запустить этот самый кроссовер SsangYong.

Технические характеристики SsangYong Rexton 2.7 XDi TD AT

Кузов

Дорожный просвет 206 мм
Высота 1840 мм
Ширина 1900 мм
Длинна 4755 мм
Класс автомобиля j
Страна производитель Корея
Количество дверей | мест 5 | 5 (7)
Объем багажника 678 л
Масса автомобиля 2 760 кг

Подвеска, тормоза, шины

Колесная база 2 835 мм
Дорожный просвет 206 мм
Колея передняя 1 570 мм
Колея задняя 1 570 мм
Передняя подвеска Независимая, пружинная, на поперечных рычагах, с телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска Неразрезной задний мост на винтовых пружинах
Передние тормоза дисковые вентилируемые
Задние тормоза дисковые
Размер шин 235/75 R16

Двигатель и динамика

Объём двигателя 2 696 см3
Мощность 165 л.с.
Расположение двигателя спереди, продольно
Расположение цилиндров L5
Клапанов на цилиндр 2
Крутящий момент 340 H*м при 4000 об/мин
Максимальная скорость 177 км/ч

Трансмиссия

Привод задний с подключаемым передним
Коробка передач AT (5 ступ.)

Топливо и расход

Топливный бак 78 л
Тип топлива дизельное топливо
Средний расход топлива 9.8 л
Расход в городе 12.7 л
Расход по трассе 8.2 л

SsangYong в каталоге

Купить SsangYong

SsangYong с пробегом
Если заметили в тексте опечатку, выделите фрагмент текста с ошибкой и нажмите Ctrl+Enter.

Комментарии

  • Аноним
    Аноним, 28 декабря 2018
    1 - +
    Интересно что за Рекстон попался автору. И рексон ли вообще. Может автор не разбирается в марках автомобилей, а может был пьян. Ни каких подрулирований Рекстону не нужны. Дорогу держит как вклпаный. А уж с перекрестка стартует хоть и 5 ступенчатый автомат, не все седаны смогут потягаться. А какой задумчивости автомата идет речь вообще не понятно. Автор скорее всего не может пользоваться автоматом. И вообще наверно большим автомобилем. Не нужно давать оценку если не поездил на автомобиле и обманывать людей. Я владею данным автомобилем уже более 8 лет. И ни каких нареканий нет.
Аноним

Обьявления

Renault Megane

Бензин инжектор, 1.6 л., Автоматическая, 2011, 55 149 км, Москва

Chevrolet Lacetti

Бензин инжектор, 1.6 л., Автоматическая, 2007, 110 792 км, Москва

Skoda Yeti

Бензин, 1.8 л., Автомат, 2013, 3 904 км, Москва

Отзывы

Lifan X60 2017 г.в.
Хороший автомобиль, с большим салоном и багажником. Прекрасно подходит для поездок как по хорошей дороге в городе, так и по той дороге, которая на кар…
Acura MDX 2004 г.в.

3500 – 260 л.с. автомат, максимальная комплектация: кожаный 7 местный салон, электро сиденья с памятью на 2-х водителей, электролюк, кожаный мультирул…
Mitsubishi ASX 2013 г.в.

Искала недорогую машину в пределах миллиона рублей с высоким клиренсом, компактную, экономичную и надежную. Вариантов был много, среди прочих выгодно…

В тему