LadaТест-драйв Lada Kalina II: в погоне за иномарками

Тест-драйв Lada Kalina II: в погоне за иномарками

Жизнь на «АвтоВАЗе» в последние пару лет бурлит с невиданной силой. Каждая новинка ожидаема и вызывает всеобщий интерес. Вслед за нашумевшей «Грантой» на суд журналистов выкатили «вторую» «Калину».

Со времени предыдущих больших тест-драйвов в Тольятти минул год. Весной-летом 2012-го «вазовцы» презентовали сначала универсал «Ларгус», а затем и автоматическую коробку передач, осваивать которую доверили бюджетной «Гранте». Успех каждой из этих моделей был гарантирован изначально, что и подтверждает статистика продаж. У первого попросту нет конкурентов с аналогичной вместительностью, вторая стала заменой «классике», рожденной в середине прошлого века, не отпугивая при этом ценой. У «Калины» ситуация сложнее. За ее стоимость уже есть аналоги с манящими «заморскими» эмблемами. Их число растет чуть ли не с каждым месяцем, и заинтересовать бывшего когда-то верным потребителя все труднее.

По сравнению с не самой изящной «Грантой» «Калина» выглядит куда привлекательнее, не правда ли? Новые фары, бампер и решетки удачно скрывают результат унификации: капот и передние крылья взяты от бюджетного седана без изменений. Дневные ходовые огни входят в минимальную комплектацию.

В Тольятти понимают это и провели большой объем работ. Партнерство с «Ниссаном» не прошло даром: у японцев позаимствован подход к улучшению модели. Он гласит, что прежде чем вкладывать деньги в разработку полностью новой системы или узла нужно выжать максимум из существующей, оптимизируя и улучшая ее. «Калине» такая политика подходила отлично. Техническая основа машины была несовершенна, но отнюдь не устарела. Кроме того, немалые средства сэкономил новый для «АвтоВАЗа» платформенный подход.

Начнем с теории. Фактически под знакомыми очертаниями кузова скрывается основательно модернизированная «тележка». Передняя подвеска – от «Гранты», отличается от прежней «калиновской» увеличенным кастером, более толстым стабилизатором, амортизаторами и пружинами с иными характеристиками. Сзади также появился более толстый стабилизатор, отрицательный развал колес, а настройки изменены ради более собранного поведения. В течение 2013 года в Тольятти внесут дальнейшие изменения в ходовую часть.

В профиль универсал стал выглядеть гармоничнее и даже как будто подрос в длину. Еще в прошлом поколении его доля в производстве превышала 50%, а теперь, с уходом седана, может достигнуть и 80%.

«АвтоВАЗ» развел «Гранту» и «Калину» по разным рыночным нишам не только по цене. Первая в виде седана и будущего хэтчбека с пологой задней дверью выполняет функции утилитарного и недорогого транспорта, вторая в лице универсала и компактного хэтчбека адресована ценящим комфорт и молодежи.

Рулевой механизм отныне крепят к кузову через сайлент-блок только с одной стороны. С другой – жесткие проушины. В сочетании с измененными настройками электроусилителя руля это добавило собранности и обратной связи, чего так не хватало предшественнице. В числе прочих нововведений – улучшенная шумоизоляция, расширенный список опций, унифицированные все с той же «Грантой» система воздуховодов печки, обшивки дверей, передняя панель. Повышения потребительских качеств ждем и за счет пересмотренных требований к поставщикам. Передние тормозные колодки пойдут на конвейер от фирмы «Феродо», импортный вентилятор печки стал менее шумным. Знакомы тольяттинцам и проблемы с покупкой запчастей в розничных магазинах. «Лады» можно сколько угодно ругать за качество комплектующих, но купленные взамен детали в большинстве случаев оказываются еще менее долговечными. Завод обещает решить и эту проблему.

Но главные изменения семейства – в наборе силовых агрегатов. Из трех двигателей с «Калиной» прежде был знаком только один мотор, 16-клапанник мощностью 98 л.с. Он стал промежуточным вариантом для новинки. Базовым назначен 87-сильный вариант с облегченной шатунно-поршневой группой, а на вершине «пасутся» 106 «лошадей». Впервые в истории массовая «Лада» получила двигатель с трехзначным числом в графе «мощность»! Созданный на базе 1,6-литрового мотора с 16 клапанами, он получил индекс ВАЗ-21127. Прибавку обеспечил регулируемый впуск. Трансмиссии – 5-ступенчатая механика с тросовым приводом или 4-ступенчатый автомат Jatco. Версия с двумя педалями появилась в линейке впервые, а модернизированную «ручку» успели внедрить осенью.

Силовая структура передка «грантовская». В числе отличий – сдвинутый чуть вперед радиатор.

На этом закончим заочное знакомство и оценим реальную машину. О былом царстве биодизайна начала-середины 1990-х годов напоминает, пожалуй, лишь корма хэтчбека. Изменения коснулись ее в меньшей степени, и от первого поколения ее заметно отличает только бампер. А вот универсалу новые фонари добавили выразительности: их форма стала интереснее. Переднюю часть кузова можно смело наградить лестным в России эпитетом «как у иномарки». Правда, за симпатичной маской со значительно увеличившейся площадью решетки воздухозаборника беззащитно проглядывают радиатор и вентилятор охлаждения. От летящих камней их защитит ставшая популярной на наших дорогах вставка из мелкоячеистой сетки, а вот от грязи и реагентов прикрытия нет. На ум приходит решение «Пежо» и «Ситроенов» с отдельным пластмассовым щитком для езды зимой.

В тестовых автомобилях навигации не было, зато присутствовали Bluetooth и USB-разъем. С моими смартфоном и флешкой комплекс подружился быстро и надежно. Сенсорный дисплей порадовал четким откликом и приятной графикой.

Удобно, функционально, современно. Вскоре появится и полностью автоматический климат-контроль, хотя и этот в режиме «авто» на жаре отработал без нареканий.

С позиции передних седоков «Калина-2» и «Гранта» практически близнецы. Отличия – в оформлении комбинации приборов и центральных дефлекторах. Последние у «Калины» четырехугольные, а не круглые, и увенчаны сверху мини-бардачком с крышкой. Зато в комплектации «люкс» статус новинки сразу проявляется во всей красе. Переехавшие чуть ниже решетки отопителя теснит сенсорный монитор мультимедийной системы. Выглядит неплохо, а оценке «отлично» помешала ложка дегтя: на некоторых тестовых машинах козырек дисплея стал главным источником скрипов в салоне.

От «Гранты» комбинация приборов отличается нюансами: стрелками, цветовым оформлением, шрифтом. Внешний вид и набор функций зависят от комплектации.

Двухъярусный бардачок хорош. В левом верхнем углу – гнездо для флешки с музыкой и другими данными, которые воспроизведет мультимедиа-система.

На галерке сохранился запас пространства, знакомый по предшественнице. Не изменился и объем багажника. Зато конструкторы пересмотрели форму боковых панелей, на которые опирается задняя полка. Они стали уже, места для динамиков переехали в обшивку дверей, ушли скрипы, досаждавшие владельцам старых «Калин». Универсалу положены два крючка для пакетов по обеим сторонам грузового отсека: выглядит удобно, хотя прочность проверить не удалось. Наконец-то ушла в небытие кнопка на пятой двери. Теперь ее открывают, просто повернув ключом в замке. В богатых версиях есть электрозамок с клавишами в салоне и на брелоке.

Первый день тест-драйва провели на размеченном конусами круге. После коротенького прямика, на котором даже версия с механикой не набирает больше 80 км/ч, следуют крутой разворот, змейка и - финиш. Условия явно не для городского бюджетного автомобиля! Естественно, что поведение «Калины» было неидеальным. Однако уже здесь проявились меньшие крены и более точное рулевое управление. Последнему, впрочем, до приемлемого уровня еще далеко. Водитель чувствует не обратную связь, а лишь возросшее усилие, которое не добавляет информативности. Кто-то из коллег замучил усилитель одной из машин до полного отказа. Недуг вылечила «перезагрузка». Так что предупрежу сразу: для упражнений по скоростному рулению автомобиль (кто бы мог подумать?!) не предназначен.

Зато пребывание в течение нескольких часов кряду на 33-градусной жаре – отличный полигон для климатической системы. Полноценный климат-контроль у «Лады» пока не появился: режим «авто» регулирует только скорость воздушного потока, поддерживая температуру на основании показаний двух датчиков температуры в салоне и еще одного, измеряющего солнечную активность под ветровым стеклом. Блок управления с электроприводом заслонок радует выверенными усилиями и приятен глазу. Комплектация «стандарт» получит более простую схему от «Гранты» без кондиционера.

Пробег длиной почти 450 километров прошел по территории Самарской и Ульяновской областей, республики Татарстан с финишем в Казани. Уже первые километры подтвердили слова разработчиков об улучшенной шумоизоляции. До отметки в 100 км/ч на спидометре в новой «Калине» едется комфортно. Шум от двигателя ненавязчив, ставшие привычными зуд и подвывание механической коробки с переходом на модернизированный агрегат ушли, а штатные шины «Кама-Евро» досаждают только на совсем уж шершавом асфальте. Зато с выходом на большие скорости в салоне доминирует шум ветра. Он звучно врезается в боковые зеркала и стойки кузова, путается в уплотнителях. Правда, лично мне такое звуковое сопровождение показалось менее навязчивым, чем у бюджетных иномарок, где главную партию исполняют мотор или шины.

По виду сиденья остались прежними. «Вазовцы» отмечают, что доработали их профиль. Поверим на слово, ведь по ощущениям кресло все такое же: мягкое и без достаточной боковой поддержки. Впрочем, за 450 километров моя не самая здоровая спина на него не жаловалась.

Задним пассажирам в машинах такого класса достается минимум удобств. Центрального подлокотника по-прежнему нет, зато появился подстаканник на обшивке рычага ручного тормоза и функциональные хлястики-держатели замков ремней.

Сочетание 106-сильного мотора и новой МКПП, которое довелось опробовать первым, оставило приятные впечатления. Сразу разочарую «городских гонщиков»: мощность выглядит внушительной только на бумаге, ведь прибавка относительно двигателя попроще – всего 8 л.с. Крутить «в звон» не стоит – подхвата не последует. Зато агрегат уверенно тянет на ровной дороге уже с полутора тысяч оборотов, избавляя от лишних переключений. Хотя как раз они удаются доработанной коробке на отлично. Механизм наконец-то обрел достойные избирательность и четкость! С мировыми именами еще не сравнить, но и плеваться, орудуя рычагом, не приходится. Вот только сделать этот шаг заводу стоило лет 10-12 назад…

98 «лошадей», запряженные в японский автомат, мне уже знакомы. Подтвердила первое впечатление и «Калина». Коробка грамотно и шустро оперирует четырьмя предоставленными ей ступенями. Если подходить к обгонам на трассе разумно, то дополнительные режимы работы не требуются. Ну а преимущества двух педалей перед тремя в городе расписывать вовсе глупо. Вновь посетую только на подслеповатую индикацию положения селектора на комбинации приборов. Есть прогресс и по сравнению с «Грантой». Замеченной тогда вибрации на стоящем автомобиле с переведенным в «драйв» селектором на хэтчбеках и универсалах нет. В недостатки запишу топливный аппетит. Весьма неспешная езда на 90-100 км/ч на протяжении 200 километров с небольшим городским отрезком на финише принесла результат в 7,9 литра. Примерно столько же обещает инструкция при езде в смешанном цикле, каковым наш участок не назовешь. Однако, немало для компактного универсальчика.

Один из отголосков «прошлой жизни» моделей из Тольятти – крепление накладок на пороги позорными саморезами. Неужели пара-тройка невидимых клипс намного дороже в производстве?

Грубо приклепанная степлером липучка в багажнике поразила еще сильнее саморезов на порогах. Надеюсь, это какая-то обходная, а не серийная технология.

Подвески не утратили энергоемкости – главного качества на российских направлениях. В то же время уменьшились крены и запаздывания на поворот руля. Автомобиль наконец-то производит впечатление продукта, над ходовыми качествами которого вдумчиво работали. К тормозам по ходу теста претензий не возникло. Педаль информативна, замедление эффективное и предсказуемое. Во время «отжига» в первый день возникло ощущение, что поздно срабатывает ABS, допуская значительную блокировку колес. Это подозрение требует проверки в более подходящих условиях, в том числе – на мокрой или обледеневшей дороге.

Текущая версия машины далеко не финишная. Уже в первых товарных партиях «вазовцы» пообещали учесть некоторые замечания по результатам первого тест-драйва. Продолжится работа с поставщиками, настройками, комплектациями. В таких условиях покупателю не позавидуешь: как выбрать момент для покупки, если в Тольятти постоянно анонсируют новшества? Несмотря на все доработки, приложить руки в «Калине» еще есть к чему. Помимо глобального и всем заметного несовершенства с управляемостью есть куча более мелких вопросов, касающихся как отдельных решений, так и качества в целом. На неровной дороге отделка салона не производит впечатление «монолита», хотя до откровенных «сверчков» дело доходит далеко не в каждой машине. Индикатор открытой двери на комбинации приборов реагирует только на водительскую дверь: странное решение, ведь концевики, отвечающие за включение света есть на каждой. Перешли в наследство от старой модели и не опускающиеся до конца стекла передних дверей. Таких нюансов в машине наберется немало. Все они – след прежней, дорыночной эпохи, когда о полноценной и жесткой конкуренции с иномарками на ВАЗе еще не задумывались. Сейчас ситуация изменилась, и от того, насколько быстро завод искоренит недочеты, зависит его имидж в глазах потребителей.

Торжественный пуск конвейера с новинкой состоялся 16 мая. Первым с линии сошел хэтчбек с автоматической коробкой передач фирменного для нового семейства цвета «магма». За палитру «Ладам» отдельный комплимент: наличие ярких оттенков и их частая смена приятно выделяют их на фоне серебристо-сине-черных конкурентов.

Цены на «Ладу Калина-2» стартуют с отметки в 324 000 рублей. Столько попросят дилеры за хэтчбек с двигателем мощностью 87 л.с. и новой механической коробкой. В начальной комплектации «стандарт» - подушка безопасности водителя, электроусилитель руля, передние электростеклоподъемники, дневные ходовые огни. «Люкс» (а первыми в продажу поступят именно такие машины) стоит от 408 000 рублей. За эту сумму предлагается 106-сильный двигатель в паре с МКПП, две подушки безопасности, легкосплавные диски диаметром 14 дюймов, полуавтоматический кондиционер, мультимедиа-система, ABS с BAS, сигнализация, электропакет, обогрев сидений. Автомобили с автоматом дороже на 37 тысяч и в их оснащение дополнительно входит обогрев ветрового стекла. Доплата за универсал – 7-7,6 тысячи рублей в зависимости от исполнения. Чуть позже завод объявит стоимость отдельных опций, доступных для базовых комплектаций, а до конца года появятся и абсолютно новые для «Калины» «навороты»: система стабилизации, климат-контроль, боковые подушки безопасности, 15-дюймовые колесные диски. Пока же самая упакованная версия – люксовый универсал с автоматом – стоит 452 600 рублей. До ближайших конкурентов с более бедным набором оснащения около полусотни тысяч. Фора есть – оценит ли ее разборчивый сегодняшний покупатель?

Технические характеристики автомобиля
Модель LADA Kalina хэтчбек LADA Kalina универсал
«Стандарт» 8v «Норма» 8v «Люкс» «Стандарт» 8v «Норма» 8v «Люкс»
16v МКП 16v АКП 16v МКП 16v АКП
Длина, мм 3893 4084
Ширина, мм 1700 1700
Высота/ с рейлингами, мм 1500 1504/1539
База автомобиля, мм 2476
Колея передняя, мм 1431
Колея задняя, мм 1414
Минимальный дорожный просвет (при полной нагрузке по фланцу порога перед задним колесом), мм* 145
Объем багажного отделения, дм3 260 361
Масса снаряженная (без водителя), кг 1000 1020 1040 1055 1020 1040 1060 1075
Полезная нагрузка, кг 475
Масса прицепа - с тормозами/без тормозов, кг 900/450 для автомобилей с АКП масса прицепа с тормозами 750
Коэффициент аэродинамического сопротивления 0,40 0,41 0,41 0,39 0,40
Максимальная скорость, км/ч 169 169 179 171 170 170 180 175
Время разгона от 0 до 100 км/ч, с 12,4 12,6 11,6 13,8 12,6 12,7 11,7 14,0
Расход в смешанном цикле, л/100 км 7,1 7,0 8,0 7,1 7,0 8,0
Емкость топливного бака, л 50
Размерность шин 175/65R14, 185/60R14, 185/55R15

* при полной загрузке (по фланцу заднего порога)

Технические характеристики силовых агрегатов
  11186 21126 21127
Рабочий объем, см3 1596 1596 1596
Количество цилиндров 4 4 4
Число клапанов на цилиндр 2 4 4
Степень сжатия 10,3 11 11
Максимальная мощность, л.с./об.мин 87/5100 98/5600 106/5800
Максимальный крутящий момент, Нм./об.мин 140/3800 145/4000 148/4000
Нормы токсичности ЕВРО 4
Трансмиссия  
Тип 4х2, с приводом на передние колеса и межколесным дифференциалом
Коробка передач МКП 2181 АКП Jatco МКП 2181
Привод управления КПП тросовый
Передаточные числа      
I 3,636 2,861 3,636
II 1,950 1,562 1,950
III 1,357 1,000 1,357
IV 0,941 0,697 0,941
V 0,784 - 0,784
Задний ход 3,500 2,310 3,500
Главная передача 3,706 4,081 3,706

Технические характеристики Lada Лада Калина 1.6 MT

Кузов

Дорожный просвет 145 мм
Высота 1500 мм
Ширина 1700 мм
Длинна 3893 мм
Класс автомобиля b
Страна производитель Россия
Количество дверей | мест 5 | 5
Объем багажника 260 л

Подвеска, тормоза, шины

Колесная база 2 476 мм
Дорожный просвет 145 мм
Колея передняя 1 431 мм
Колея задняя 1 414 мм
Передняя подвеска независимая - McPherson
Задняя подвеска полузависимая - торсионная балка
Передние тормоза дисковые
Задние тормоза барабанные
Размер шин 175/65 R14

Двигатель и динамика

Объём двигателя 1 596 см3
Мощность 106 л.с.
Расположение двигателя спереди, поперечно
Расположение цилиндров L4
Клапанов на цилиндр 4
Разгон до 100 км/ч 11.6 с.
Максимальная скорость 179 км/ч

Трансмиссия

Привод передний
Коробка передач MT (5 ступ.)

Топливо и расход

Топливный бак 50 л
Тип топлива бензин (аи-95)
Средний расход топлива 7.8 л
Расход в городе 10.5 л
Расход по трассе 6.1 л

Lada в каталоге

Купить Lada От 30 000 Р

Lada с пробегом
1 предложение
Если заметили в тексте опечатку, выделите фрагмент текста с ошибкой и нажмите Ctrl+Enter.

Комментарии

Аноним

Обьявления

Lada 2101

Бензин, 1.3 л., МКПП, 1975, 223 000 км, Чита

KIA Cerato

Бензин, 1.6 л., Автомат, 2007, 140 127 км, Москва

Hyundai Accent

Бензин инжектор, 1.5 л., Автоматическая, 2008, 84 567 км, Москва

Отзывы

Volvo XC70 2007 г.в.
Псевдополноприводный универсал. Что тут ещё добавить? Семейный автомобиль. Особенно хорош для загородных, но не слишком долгих поездок.
Renault Sandero 2010 г.в.

Немного об авто: За 410 тысяч комплектация достаточно хорошая: ГУР, Электростеклоподъемники, Airbag водителя, кондиционер, бортовой компьютер, ABS, о…
Toyota Corolla 2008 г.в.

Машину выбирали всей семьей, так как львиную долю первоначального капитала вкладывали родители жены, то окончательный выбор был за ними. Я настаивал н…

В тему